Реформа РЖД 2015

0

Реформы в 2015 году должны коснуться многих областей, например, пенсионного обеспечения и здравоохранения. Перемены коснуться и одну из самых проблемных сфер России — железных дорог. В чем же заключается реформа РЖД 2015 года? Какие области в сфере железных дорог будут модернизированы?

Во-первых, это коснется вопроса платформ и перронов. Руководство РЖД, как сообщается, нашло способ отремонтировать перроны и платформы, сэкономив при этом значительную сумму. На эти же деньги указанные объекты будут содержаться. Эксперты уверены, что на комфорте пассажиров такие сокращения расходов не скажутся, потому что их удобство оплачивалось и будет оплачиваться из средств, которые отчисляют в бюджет налогоплательщики. Получается, что руководство железных дорог нашло отличный способ сэкономить, не лишая при этом удобств своих пассажиров.

Во-вторых, будут использоваться всевозможные способы для увеличения доходов железной дороги. Железнодорожные монополисты решили сдавать в аренду некоторые объекты, принадлежащие железной дороге. Таким образом, будут переданы платформы (примерно 2 500 тысяч штук) и здания вокзалов (около 25 штук). Аренда станет долгосрочной и будет длиться на протяжении пятнадцати лет. Помимо зданий и платформ под сдачу в аренду попадут также всевозможные ценные объекты недвижимости, например, павильоны вместе с кассами. Но обязательным условием для аренды того или иного объекта станет отсутствие получения коммерческой выгоды от использования этого имущества. От этого мероприятия РЖД планирует выручить всего около двадцати миллиардов рублей за все пятнадцать лет аренды, а это значит, что предприятие будет получать примерно 1 миллиард 300 миллионов рублей за один год сдачи собственности в аренду.

Понятие получения прибыли от сдачи в аренду в первые года программы будет очень условным, поскольку фактически Железные Дороги не получат ничего. Вся эта прибыль будет направлена как раз на программу по ремонту и реконструкции нуждающихся в этом объектов недвижимого имущества. Руководство РЖД дало пояснение к такой схеме. В соответствии с их планами та прибыль, которая будет получена от арендаторов имущества монополиста, будут со временем возвращены в Центральную ППК, а ставка по аренде будет включать в себя все необходимые отчисления в налоговые службы.

Такое новшество стало первым в истории железных дорог в России. Имеется ввиду как раз процесс передачи части объектов Российских Железных Дорог отдельной пригородной фирме, а данном случае, ЦППК. Возможно, это только начало для последующих подобных новшеств. Если руководство компании-перевозчика решит, что такая акция стала выгодна для них, то это не единичный случай передачи собственности и за ним последуют другие. Вполне вероятен такой исход, ведь РЖД очень заинтересовано в дополнительных средствах, ведь та прибыль, которая у них уже есть, не покроет расходов на реконструкцию и содержания объектов инфраструктуры, которые уже запланированы.

Руководство Российских железных дорог предполагает, что для того, чтобы оплатить аренду сдаваемых ими объектов, ЦППК получит ряд бонусов, льгот и субсидий из разных источников, например, из бюджета столицы и Московской области. Однако, некоторые эксперты считают, что эта сделка с арендой не принесет выгоды для компании-арендатора, ведь значительную часть ее расходов съедает обслуживание тех электричек, которые ЦППК уже взяла в аренду у РЖД и которые до сих пор находятся в аренде у данной компании-перевозчика. А это значительные расходы для компании.